samedi 8 septembre 2012

Leçon lors des journée portes ouvertes de Meaux

Me voilà le 08 septembre, arrivant à 15h sur l'aérodrome de Meaux, un peu stupéfié par le monde sur le terrain.
En effet, les parkings étaient pleins, au sol il y avait toute une armada d'avion de tout genre: Zero japonais, planeurs, avions vintage, ULM et même un hélicoptère de la gendarmerie...
J'ai vite compris que je tombais en plein journée porte ouverte à l'aérodrome de Meaux Esbly!!

Ce qui veux dire beaucoup de monde sur la fréquence, d'ailleurs ils ont ouvert une fréquence sol exprès pour l'occasion 123,25.
Tout ce monde est du aux multiples baptême de l'air que le club UPCF donnait.

Je fais connaissance d'un instructeur inédit pour ma part, Philippe. Il m'explique que les TDP d’entraînement sont interdit à cause du fort trafic.
On se contentera donc d'un vol local vers le nord.

On s'installe, on roule au point d'arrêt de la 34L, actions vitales, on switch sur la Tour, qui nous autorise le décollage avec un bon vent de travers.

Une fois à 1500ft je me dirige donc vers mon chez moi, pour un petit survol au dessus de mon tout petit village.

La on décide de se diriger vers l'aérodrome du Plessis, en longeant la national 330.
On se cale donc en Auto-info, sur la fréquence 1 appareil qui effectue des TDP sur la 07 en dur. On prendra donc la 07 en herbe pour des TDP à 900ft main droite.

J'apprend donc à intégrer un circuit en vent arrière après la verticale terrain et avoir pris connaissance de la manche à air.

Et c'est parti pour m'entraîner à l'approche et le touch and go.  Philippe me guide un peu bien sur, mais tout se passe bien dans l'ensemble. On arrive même sans le vouloir à faire une remise des gaz en même temps que notre collègue sur la 07 en dur. On refera un 2 touch pour la forme pour ensuite revenir sur les installations.

Arrivé en circuit main droit de la 34 à Meaux, la fréquence est toujours "bouchée", on y fera un touch en 34R, pour finir avec un complet en 34G;

Bilan de cette 7e leçon en vol, une meilleure appréhension de l'approche et l'atterrissage, ainsi que l'occasion de faire une petite navigation et d'améliorer ma phraséo avec un fréquence overbookée.

Voilà, à la prochaine! Je vous met quelques photos des portes ouvertes ;)


 


mardi 28 août 2012

On attaque la phase 2 : les Tours de pistes

Après 3 semaines de vacances il est temps de recontacter l'aéroclub pour réserver une leçon sur Multiaxe.
C'est fait, pour le mardi 28 août à 18h après un bref coup d'oeil  sur les prévisions météo.

Le jour J, arrivé au club, je discute avec 2 personnes qui installe un "malonnier" sur leur avion, pour une adaptation à un pilote ne pouvant plus se servir de ses jambes...

Pascal, mon instructeur avec qui j'ai déjà volé une fois revient d'une leçon de vol en Autogire et m'indique l'avion sur lequel on volera ce soir, le Juliet-Echo.

J'effectue ma visite pré-vol, tout va bien, sauf les réservoirs d'essence qui nous donne une autonomie de 40 minutes...
Il faut donc refaire le plein, sinon on va avoir une petite surpris, même si on part pour des tour de piste.

Nous voilà à bord, avec l'information Fox, la 25 en service, on roule, on s'aligne, check d'actions vitales, on est autorisé à décoller avec des vent dans l'axe pour 8kt, rien de bien méchant!

Et c'est parti pour des tour de piste à 900ft, circuit main droite.

Pascal en profite pour m'indiquer les points de repères au sol pour chaque virages et étapes du circuit, ainsi que les zones de survoles interdites, tel que la Prison, le centre équestre et les différentes villes qui nous amène   à  terminer sur une courte finale pour atterrir.

Concernant l'approche et l'atterrissage, la phase la  plus délicate du TDP, avec ce type d'avion elle s'effectue à hauteur conséquente et moteur réduit à fond. On atterrit donc en vol plané, du pur pilotage, au cas où le moteur lâcherai en phase final... au moins il nous reste de la réserve de hauteur.

Mais bon pas évident la première fois... je réduit les gaz en courte finale et Pascal me fait bien comprendre que c'est déjà trop tard... la pente d'approche s'effectue à 150km/h au lieu des 110 conseillé, on arrive trop vite sur la piste et on remet les gaz.

Pour la deuxième tentative c'est encore trop tard! Décidément!

Pascal m'explique donc qu'il vaut mieux réduire plus tôt quitte à remettre un peu de gaz si on est trop bas.
De même il existe 3 technique de pilotages pour "freiner" notre avion en descente:

- les virages en S en finale
- les volets pour augmenter la traînée
- et la glissade assez technique que j'ai pu "voir" et non essayer 2 ou 3 fois ( à suivre)

Au bout de 4 tours de piste on décide de faire un complet après 34 minutes de vol pendant le couché de soleil, assez sympa finalement, même si les techniques d'approches sont à approfondir avec de l'entraînement.

Voici une petite vidéo d'une finale ( non filmé lors de ce vol récité ci dessus) lors de mon vol en juillet!


jeudi 3 mai 2012

Leçon en vol par faible visibilité!

Voici quelques clichés en vol d'une de mes leçon par mauvaise visibilités, histoire de valider des compétences! Pas forcement désagréable, dommage que les zones A de CDG nous empêche de grimper au dessus du plafond nuageux!




mercredi 11 avril 2012

Je me lance, ce sera le brevet de pilote multiaxe

Le jour est venu où je me décide après des semaines de renseignement à me lancer dans la formation de pilote ULM, classe Multiaxe!
Mon choix ce porte sur ce type d'aéronef pour son faible coût et surtout pour des sensations de pilotage de pilote de "brousse".

Le club: c'est à l'aérodrome de Meaux LFPE, au club Veliplane, référence en matière de club ULM en Ile de France!
Le hangar du club


Le "boss", Serge Bouchet, m'accueil les bras ouvert et m'initie aux joies de la "paperasse"...
Inscription au cercle du club, inscription à la licence FFPLUM, etc...

L'ambiance me semble convivial, certains préparent un barbecue, soleil au rendez vous, avec l'accent de Serge je me croyait dans le sud!

Mon avion école sera le Skyranger, petit biplace léger, 150 km/h en croisière, le stricte minimum pour le vol!





L'avion école du club, le Skyranger

Maintenant à moi la formation, je vous publierai quelques messages au cours de cette dernière.

Aéronautiquement votre..